Російський ланцюжок постачання деревини стикається із зростаючим тиском, оскільки серйозна криза в секторі вантажних перевезень викликає різке зростання витрат на логістику, що призводить до закриття лісопильних заводів і загрожує континентальній торгівлі деревиною. Це сталося після того, як у 2025 році в країні було введено заборону на імпорт і продаж 12 конкретних моделей важких-вантажівок від кількох великих китайських виробників, що загострило існуючу нестачу надійних транспортних засобів.
Транспортний сектор у кризі
Галузеві звіти показують, що сектор вантажних перевезень Росії переживає найсерйозніший спад за десятиліття. Приблизно 7000 транспортних компаній, як повідомляється, розпочали ліквідацію або загрожують банкрутством, і очікується, що за ними можуть стати ще тисячі. Падіння транспортних потужностей безпосередньо загрожує мільйонам кубічних метрів лісу, що продається по всій Євразії щорічно.
Стрімке зростання витрат і закриття лісопилок
Збій у логістиці призвів до різкого збільшення транспортних витрат на 50%. Цей сплеск уже призвів до закриття десятків лісопильних заводів у Сибіру, де норма прибутку залежить від витрат на транспортування. Дані за травень 2025 року ілюструють неприйнятний розрив між доходами та вартістю: хоча середня ставка фрахту з урахуванням податків становила 66 рублів за кілометр, фактичні експлуатаційні витрати зросли до 82 рублів, що змусило перевізників працювати зі значними збитками.
Фактори витрат і вплив заборони на імпорт
Завищені витрати є результатом збігу факторів:
- Ціни на пальне: 45% збільшення вартості.
- Технічне обслуговування автомобіля: Витрати зросли на 30% через зростання парку старих вантажівок.
- Заробітна плата водія: Зросли на 25% через дефіцит кваліфікованих кадрів.
Аналітики відзначають, що ситуацію значно погіршила заборона Росії в липні 2025 року на основні моделі важких вантажівок-китайського виробництва. Заборона створила негайний дефіцит поставок основних транспортних засобів, залишивши ринок нездатним ефективно поповнювати свій основний автопарк. Це обмеження придушило здатність сектора оновлювати старіючі запаси вантажівок, ускладнюючи проблеми з обслуговуванням і обмежуючи загальну транспортну потужність у критичний момент. Через брак надійних транспортних засобів лісова промисловість сильно залежить від логістики-далеких відстаней, особливо вразливою до зростання витрат і порушення ланцюга поставок.
